記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道
(資料圖片僅供參考)
大眾在華加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的重磅舉措終于“靴子落地”。
7月26日，《》記者從大眾中國(guó)官方獲悉，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，此外，大眾汽車集團(tuán)（下稱“大眾”）將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(美國(guó)存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)；交易完成后，大眾將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。
大眾的另一舉措則是奧迪品牌與上汽集團(tuán)（600104）簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。第一步便是奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。
大眾與小鵬的聯(lián)手一錘定音后，不但引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論，資本市場(chǎng)也回應(yīng)了極大的熱情。
在入股消息落定后，小鵬汽車美股最高漲幅為40.89%，創(chuàng)近一年來新高。截至美東時(shí)間7月26日美股收盤，小鵬汽車股價(jià)大漲26.66%，最終報(bào)收19.455美元，總市值168.04億美元；截至7月27日港股收盤，小鵬汽車亦大漲33.88%。
大眾加速在華電動(dòng)化布局
按照協(xié)議，大眾汽車品牌與小鵬在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。相關(guān)合作內(nèi)容取決于最終的協(xié)議達(dá)成。
大眾汽車如此大手筆的布局其根本原因是大眾稱霸內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的光環(huán)逐漸退去，危機(jī)感促使其十分渴求深入布局電動(dòng)化。
記者查閱大眾不久前對(duì)外發(fā)布的“期中成績(jī)”發(fā)現(xiàn)，不同于全球多個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)交付145.19萬輛汽車，與去年同期相比下降1.2%。特別是新能源方面的表現(xiàn)更加不盡如人意，上半年其純電動(dòng)汽車交付量為32.16萬輛，在總交付量中的占比僅為7.4%；在華交付量為6.24萬輛，同比下滑約2%，僅占大眾純電動(dòng)汽車銷量的19%，甚至達(dá)不到比亞迪（002594）125.56萬輛的一個(gè)零頭，這意味著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其的電動(dòng)產(chǎn)品并不“買帳”。
汽車行業(yè)分析師顧彥濤對(duì)《》記者表示：“大眾在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的大盤下，份額相對(duì)羸弱，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所取得的效果并不顯著。在奧博穆成為掌門人之后一直在集中炮火欲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化突破，此次大眾旗下兩個(gè)品牌接連達(dá)成合作將助其獲取中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額，以提高其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”
而新近成立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。這一科技公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。未來，將有超過2000名研發(fā)及采購(gòu)專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型的相關(guān)工作。大眾中國(guó)方面告訴《》記者：“與當(dāng)前的車型項(xiàng)目相比，通過聯(lián)合開發(fā)及采購(gòu)，合作雙方將實(shí)現(xiàn)顯著的協(xié)同潛力及成本優(yōu)勢(shì)。”
而大眾選擇成為“4.99%”股東，也有著自己的考量。汽車投資領(lǐng)域分析師盧晏在接受《》記者采訪時(shí)透露：“超過5%，會(huì)存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，大眾將持股比例精準(zhǔn)地控制在舉牌線以下，既達(dá)成了自身投資目的，又使自己處于‘進(jìn)可攻、退可守’的安全范圍。”
小鵬的技術(shù)特長(zhǎng)和大眾的“短板”
相較于國(guó)內(nèi)眾多頗具實(shí)力的傳統(tǒng)車企，大眾最后選擇與造車新勢(shì)力—小鵬合作的原因到底是什么？也許可以從大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德的回應(yīng)中窺出端倪。貝瑞德談及此次合作時(shí)稱：“與小鵬汽車的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴”。
而這個(gè)“關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域”或許就是大眾選擇牽手小鵬的重要因素。
“智能化”作為小鵬的核心標(biāo)簽，自成立以來便投入重金深耕。今年上海車展期間，小鵬汽車發(fā)布了經(jīng)過5年探索、累計(jì)研發(fā)投入超百億的全新平臺(tái)——SEPA2.0扶搖架構(gòu)，該架構(gòu)下車型將標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺(tái)，采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。
可智能座艙、智能駕駛等一系列軟件能力偏偏是大眾的短板。
CARIAD是在大眾汽車前任CEO迪斯力推下成立的獨(dú)立軟件公司，由其親自督辦，本應(yīng)負(fù)責(zé)Software 2.0軟件的研發(fā)，并將其應(yīng)用到大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的新車型中。但在投入了大量人力、物力、財(cái)力后，CARIAD卻沒能按時(shí)完成研發(fā)工作。這導(dǎo)致包括保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，奧迪Artemis技術(shù)平臺(tái)受到延遲，甚至賓利2030年電動(dòng)化的目標(biāo)也受到影響。根據(jù)大眾集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)顯示，CARIAD在2022年的營(yíng)收為8億歐元，營(yíng)業(yè)虧損21億歐元，而今年一季度CARIAD虧損達(dá)到4億歐元。
持續(xù)的虧損直指一個(gè)事實(shí)，那就是戰(zhàn)略調(diào)整過程并不順利，CARIAD逐漸成為集團(tuán)“包袱”。因此在今年5月初，大眾汽車集團(tuán)直接換掉旗下軟件公司CARIAD的大半個(gè)董事會(huì)，由彼得·博世接替德克·希爾根伯格出任CARIAD首席執(zhí)行官。
盧晏告訴《》記者：“大眾在國(guó)內(nèi)智駕和智艙軟件的本土化開發(fā)一直不順，小鵬在國(guó)內(nèi)車企中又處于領(lǐng)先水平，所以在智能化方面將‘取經(jīng)’小鵬，迅速補(bǔ)齊國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的短板。同時(shí)，通過技術(shù)合作今后也將反哺海外的技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)全球?qū)用嫔现悄荞{駛和智能座艙保持在第一梯隊(duì)的能力?！?/p>
盧晏認(rèn)為，小鵬是國(guó)內(nèi)800v電動(dòng)化方面做的最好的企業(yè)之一，有利于今后PPE和SSP平臺(tái)的800v系統(tǒng)降本。另外從產(chǎn)品價(jià)格定位角度來看，小鵬和大眾的產(chǎn)品很接近，所以和小鵬的合作符合大眾ID、cupra等品牌的產(chǎn)品定位，是最理想的選擇之一。
雙方合作的“里程牌”意義
此次合作對(duì)于小鵬來說，意義也同樣重大。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年小鵬累計(jì)交付量為4.14萬輛，同比下跌39.93%，早已被對(duì)手趕超。作為對(duì)比，理想汽車上半年完成了13.91萬輛新車的交付，蔚來也累計(jì)交付了5.46萬輛，同比增加7.35%。市場(chǎng)表現(xiàn)的疲軟態(tài)勢(shì)，勢(shì)必對(duì)其財(cái)務(wù)表現(xiàn)有所影響。財(cái)報(bào)顯示，自成立以來，小鵬汽車持續(xù)虧損，截至今年一季度，小鵬的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了276.84億元，毛利率僅為 1.7%。
對(duì)于小鵬來說，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈已成事實(shí)，想要繼續(xù)造車就需要龐大的資金“輸血”。而此次大眾入股不僅擴(kuò)充了“糧草”，也再次證明了小鵬作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的價(jià)值。
汽車行業(yè)分析師田力向《》記者分析稱：“大眾的品牌影響力和市場(chǎng)占有率也將為小鵬提供更廣泛的銷售渠道和市場(chǎng)營(yíng)銷支持，幫助小鵬汽車拓展國(guó)際市場(chǎng)。通過合作，小鵬可以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，提高效率和利潤(rùn)率，同時(shí)還可以獲得更多的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為未來的發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。除此之外，小鵬的核心供應(yīng)商亦將獲得更大的增長(zhǎng)機(jī)遇?！?/p>
正如田力所言，作為技術(shù)領(lǐng)先的新能源科技企業(yè)、更是小鵬汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系最大電池供應(yīng)商的中創(chuàng)新航方面認(rèn)為，隨著大眾汽車與小鵬汽車的攜手，其它車企也必定會(huì)加強(qiáng)與歐美車企的合作，乃至吹響進(jìn)攻歐美的號(hào)角，尋找中國(guó)汽車出海“向上”的一片熱土。
“無論是歐洲還是全球，都是中國(guó)車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的另一潛在機(jī)遇。以中創(chuàng)新航為代表的新一線品牌，也有望搭上‘順風(fēng)車’進(jìn)一步分享發(fā)展紅利。在材料技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)健康發(fā)展創(chuàng)新上進(jìn)一步發(fā)力，并向海外市場(chǎng)延伸，成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的翅膀。特別是在動(dòng)力電池等技術(shù)上實(shí)力已獲得市場(chǎng)驗(yàn)證，有機(jī)會(huì)搶占全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新高地。”中創(chuàng)新航方面對(duì)記者如此表示。
而在小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬看來，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。雙方將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和及工程能力，并相互學(xué)習(xí)。他坦言：“我很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長(zhǎng)，同時(shí)為小鵬汽車和我們的股東創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>
可以看出，大眾入股小鵬不僅將為雙方打造共贏的局面，同時(shí)也表明，之前中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展更多需要依賴外來技術(shù)的支持，但至此，歷史將被改寫，進(jìn)入全新發(fā)展格局。
